碳钢与桥梁交通栏杆的物理性能差异很大,其中桥梁交通栏杆的线膨胀系数比碳钢约大 50%,且桥梁交通栏杆的热导率仅为碳钢的 1/3左右。
还要考虑到碳钢与桥梁交通栏杆的焊接性能。
碳钢是所有钢材中焊接的,只是在焊接线能量过大时热影响区的晶粒过于粗大,从而降低冲击韧性。 桥梁交通栏杆一般情况下比较容易焊接,但由于其线膨胀系数大而热导率小,其焊接接头内有较大的残余应力。
桥梁交通栏杆接头焊接有一个原则:
不得在桥梁交通栏杆复层上采用碳钢焊条或低合金钢焊条施焊,只允许采用不锈钢焊条在碳钢---上施焊。
桥梁交通栏杆和碳钢之间的互熔,是一个复杂的合金化过程,如果桥梁交通栏杆复层上熔焊碳钢,碳钢的焊缝金属被不锈钢母材稀释后形成中合金钢焊缝金属,在快速冷却的作用下,它必然变得硬而脆,并对冷裂---敏感,其过渡层硬化带的厚度可达2.5mm以上,而碳钢---上熔焊桥梁交通栏杆,桥梁交通栏杆的焊缝金属被碳钢母材少量稀释后仍是铬镍型不锈钢,只是降低了桥梁交通栏杆焊缝中的铬镍含量,增加了碳含量,虽易产生脆而硬的马氏体组织,但其过渡层的硬化带厚度小于lmm。
(1) 受碰撞后桥梁交通栏杆变形程度。
受碰撞后桥梁交通栏杆的动态变形量不应超梁交通栏杆与被防护对象之间容许的变形距离。
(2) 桥梁交通栏杆所在位置的现场条件。
路肩和中央分隔带宽度、道路的边坡坡度等可影响某些型式桥梁交通栏杆的使用。
(3) 桥梁交通栏杆材料的通用性。
桥梁交通栏杆及其端头、与其他型式护栏的过渡处理宜采用标准化材料。
公司经营理念:以客户为中心,为---,信誉为生命。
公司经营方针:拾遗补缺诚实守信争市场,塑造自己竞争之中求发展。
桥梁交通栏杆立柱的顶面是否平顺,决定了桥梁交通栏杆顶面的平顺,桥梁交通栏杆立柱高度是影响桥梁交通栏杆线形的因素。
在的桥梁交通栏杆施工中,桥梁交通栏杆,我们都是假设路缘石按设计标高,按照施工图纸,桥梁交通栏杆立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入根桥梁交通栏杆立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时, 在打桩机导杆上记录下桩锤的位置, 以后每打一根桥梁交通栏杆立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打---了。
这样路缘石顶面的不平顺就反映到桥梁交通栏杆立柱顶面,终使得桥梁交通栏杆整体不平顺,由于桥梁交通栏杆立柱的高低校起来费工费时,难度又大。
可以采用下面控制立柱顶面高度的方法,先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高,再根据桥梁交通栏杆立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高, 然后打入桥梁交通栏杆立柱时,对每根桥梁交通栏杆立柱进行测量。
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